As ferrovias há muito tempo ocupam um lugar de liderança na rede de transporte da Rússia. A primeira ferrovia, que surgiu em 1837, ligou São Petersburgo a Tsarskoe Selo e lançou as bases para toda uma indústria. Hoje, as ferrovias se tornaram a principal forma de transporte de passageiros e carga. A extensão total dessas estradas no país ultrapassa 86 mil km e essa malha está em constante expansão.
Uma característica distintiva da construção ferroviária na Rússia é a natureza linear do trabalho executado. A construção é realizada sequencialmente ao longo de toda a extensão do caminho futuro; o trabalho começa no ponto de partida e termina no final. As obras são em grande parte determinadas pela prevalência das duras condições no país e dependem do tempo, do clima, bem como do padrão hidrológico, geológico e topográfico da área.
As principais etapas da construção da ferrovia são a terraplenagem e a construção da estrutura superior da rodovia. Os trabalhos de escavação incluem a preparação, moldagem e compactação do leito da estrada juntamente com a drenagem de pântanos e proteção contra geadas. A construção da superestrutura rodoviária inclui a formação da base do sub-carril, o assentamento, fixação e junção dos carris.
A construção de uma ferrovia inclui necessariamente a construção de estruturas artificiais - bandejas de drenagem, tubos de drenagem, viadutos, etc. Na interseção com rodovias, estruturas especiais de transição são organizadas.
Uma das etapas mais importantes da obra é a formação do subleito, que é um complexo de estruturas de engenharia no terreno. A segurança da estrada vai depender da qualidade da estrada, pois ela tira a carga principal do material rodante e a distribui para o solo natural. O preparo da tela começa com a drenagem do solo, drenagem do lençol freático, seguida do nivelamento e compactação do solo. A maior parte do trabalho é realizada por meio de escavadeiras, rolos, vibro-impacto e compactadores.
Paralelamente às escavações, iniciam-se também as obras da via, incluindo um conjunto de medidas para a construção dos elementos estruturais da estrutura superior da via férrea. Na mesma fase, são colocados travessas e carris. Neste caso, são possíveis duas formas de assentamento. No primeiro método, são instalados elos de via inteiros, pré-montados nas bases de produção. Este é o método mais rápido, mas relativamente caro. Outro método envolve a montagem dos chamados trilhos e grade suspensa diretamente no local de trabalho.
As operações de endireitamento da esteira são realizadas em todas as fases da construção. Neste caso, a posição da pista é trazida aos padrões estabelecidos que atendem à segurança de tráfego e aos padrões russos existentes. A linha totalmente construída é percorrida por trens e finalmente concluída. Só depois disso o trecho da ferrovia é colocado em operação.
