Até certo ponto, uma transmissão cinética continuamente variável era muito difícil de implementar. Os principais motivos para isso foram a alta complexidade estrutural e a baixa confiabilidade da unidade, mas esse problema foi facilmente resolvido com o advento dos primeiros variadores.
Instruções
Passo 1
A transmissão padrão do movimento rotativo é realizada por meio de um elemento de fricção flexível montado em dois eixos móveis. A relação das revoluções do eixo acionado para o eixo motriz, chamada relação de engrenagem, em tal transmissão é sempre fixa e não pode ser alterada sem parar completamente o mecanismo. Ao mesmo tempo, em alguns casos, é necessário alterar suavemente o número de revoluções conforme a velocidade de rotação aumenta, quando a energia potencial do corpo de trabalho móvel torna-se tão alta que a potência máxima da unidade de potência não é mais necessária para mantenha o movimento, mas há uma necessidade de alto torque.
Passo 2
Se nas correias em V padrão e nos acionamentos por corrente os eixos são feitos na forma de polias ou estrelas dentadas de tamanho fixo, no variador o movimento é transmitido entre dois eixos cônicos. Quando o implemento está parado, a correia do variador fica localizada na parte estreita do acionamento e na parte larga dos cones acionados, o que atinge a maior relação de engrenagem com baixo torque, o que permite que o elemento de trabalho seja movido em repouso. Com o aumento da velocidade do movimento, a correia ou eixos são deslocados, devido ao qual a relação de engrenagens diminui e a velocidade de rotação do eixo acionado aumenta. O processo inverso ocorre quando a velocidade do corpo de trabalho diminui. Os variadores modernos distinguem-se pela perfeição do seu design, o que permite uma excelente dinâmica da mudança da relação de transmissão, em que a comutação entre os limites de velocidade mínimo e máximo é realizada em décimos de segundo.
etapa 3
O mecanismo que muda a relação de engrenagem no variador pode ser baseado em diferentes princípios de operação. O mais simples e confiável é um dispositivo que utiliza um freio centrífugo localizado dentro do cone do eixo acionado. Neste caso, o elemento de fricção flexível é fixado por meio de rolos amortecedores, o que permite que ele não se mova após o eixo móvel. Também são usados ativamente os sistemas de dobradiças ajustáveis, acionados por um atuador que desloca a correia ou um ou ambos os eixos móveis. O grau de deslocamento depende das leituras atuais do tacômetro, enquanto o modo de operação permanece totalmente automático. Este design do variador fornece o melhor desempenho. Em instalações estacionárias, o modo de operação do variador é frequentemente regulado por um mecanismo com um sistema complexo de servoacionamentos sob controle do programa.
