A aeronave An-2 herdou o apelido de "milho" da aeronave de aviação agrícola do pré-guerra AIR-1, AIR-2 e, em seguida, Po-2. O mesmo apelido nasceu do fato de que as primeiras aeronaves agrícolas da URSS foram usadas para salvar safras experimentais de milho de pragas.
Instruções
Passo 1
"Milho" é um apelido hereditário. A aeronave An-2 é a mais famosa, mas não a primeira e nem a última desta gloriosa família. A história dos aviões de milho começou com a URSS e continua até hoje.
Passo 2
A pré-história do milho
As 5 tarefas principais do primeiro plano de cinco anos incluíam o desenvolvimento da pecuária. Os cientistas deram o alarme: o consumo per capita de carne caiu para níveis catastróficos. Se o consumo de proteína animal não for levado ao normal, a degeneração do povo é inevitável.
O déspota semi-insano e brutal Stalin e seus asseclas ainda não podem ter sua capacidade estratégica negada, e as advertências médicas foram levadas a sério. A única saída da situação era a transição para a criação de gado em estábulos, praticada esporadicamente na Rússia czarista.
A manutenção de baias requer um alimento barato completo para ruminantes - silagem. Sua fonte mais abundante é o milho. Além disso, fornece grãos e medicamentos de alto valor. Portanto, em meados da década de 20 do século passado, o milho na URSS começou a ser introduzido na cultura.
Mas o recém-chegado estrangeiro, antes de mais nada, experimentou o gosto das pragas domésticas das safras agrícolas: as safras experimentais foram completamente comidas. Era necessário desenvolver e aplicar produtos fitofarmacêuticos.
Experimentos na área do Instituto de Pesquisas Vegetais da União (VNIIZR), criado na mesma época e ainda em funcionamento, têm mostrado o alto custo e a baixa eficiência da pulverização manual ou mecanizada de lavouras com biocidas do solo. Então, alguém da comitiva de Stalin (de acordo com informações não verificadas, Sergo Ordzhonikidze) sugeriu o uso da aviação. A decisão para a época não foi nada trivial: a aviação agrícola em todo o mundo ainda estava engatinhando.
etapa 3
História do nome
Para os primeiros experimentos, os carros esportivos de Yakovlev AIR-1 e AIR-2 foram adaptados para pulverização. No início, seus bravos colegas chamavam os pilotos agrícolas de "homens do milho", mas logo o apelido irônico adquiriu um significado honroso: o trabalho na aviação agrícola exigia esforço extremo, atenção e as mais altas habilidades de vôo.
A aviação agrícola também exigia máquinas específicas: baratas e fáceis de fabricar, econômicas (muito combustível era gasto em decolagens e pousos frequentes), confiáveis, não exigindo uma base terrestre equipada, resistente, capaz de um longo vôo em baixa altitude sob o controle de um piloto médio, como se costuma dizer agora - no modo de seguir o relevo do terreno sem correção manual contínua da trajetória.
Os AIRs atenderam à maioria desses requisitos. Eles se tornaram os primeiros aviões de milho. Mas, de acordo com uma das condições, os carros, originalmente destinados aos aeroclubes, não passavam de forma alguma: seus recursos de vôo eram pequenos e, durante o trabalho agrícola, caíam em degradação literalmente em uma temporada. Era necessária uma aeronave de design especial.
Passo 4
O primeiro milho de verdade
Devo dizer que os dirigentes da URSS e os projetistas não tiveram que se intrometer no conceito e na criação de uma nova máquina: em 7 de janeiro de 1927, ela fez seu primeiro voo, e em 1929 o lendário biplano multifuncional leve U-2 (Po-2) projetado por NN Polikarpova. Inicialmente, as qualidades nele incorporadas, com grande excedente, atendiam a todas as condições de operação possíveis e impossíveis. Incluindo na aviação agrícola, houve também uma modificação agrícola U-2SX na produção, ver Fig.
O Po-2 tornou-se um "homem do milho" automaticamente, por herança. Mas já nos anos pré-guerra ele se tornou mais famoso como um "wolfhound", "silvicultor" e "ordenado".
Após a guerra civil, os lobos se multiplicaram incrivelmente, seus milhares de rebanhos devoraram todos os seres vivos no inverno, incluindo pessoas; o extermínio em massa de predadores do ar tornou possível assumir o controle da população de lobos. O patrulhamento aéreo de florestas e o combate a incêndios florestais também se mostraram muito eficazes.
Mas o principal mérito do Po-2 antes da guerra foi que com sua ajuda foi possível derrotar a malária, que matou as pessoas na Transcaucásia e na Ásia Central. Ali, os reservatórios acumulativos (esgotados, casas), para economizar umidade, eram densamente plantados com vegetação, transformavam-se em viveiros do transmissor do plasmódio da malária - o mosquito anófeles - e eram acessíveis para higienização apenas pelo ar.
Para os pilotos, foi um trabalho e tanto, associado a um risco mortal: um dia inteiro, com pequenas pausas para alimentação e reabastecimento, mergulho após mergulho em um poço verde. O menor movimento errado do manípulo ou dos pedais - e no final, não há espaço livre. As excepcionais qualidades de vôo do Po-2, entretanto, ajudaram.
Quanto ao milho, os experimentos com ele foram adiados em meados dos anos 30. Os agrônomos não conseguiam entender as razões de seus caprichos, mas para os animais do mercado eles conseguiam sobreviver com trevo, tremoço e alfafa até agora.
Etapa 5
O milho vai para a guerra
Os apelidos civis Po-2 foram em grande parte esquecidos por causa da guerra, mas não porque o próprio milho permaneceu na retaguarda. Ao contrário, eles foram completamente ofuscados por sua glória militar: um biplano de compensado de baixa velocidade com um motor de apenas 100 cv. inequivocamente reconhecida como a aeronave de maior sucesso da Segunda Guerra Mundial.
Os bombardeiros Po-2 noturnos leves causaram gargalhadas na Wehrmacht. Eles foram chamados de "madeira compensada russa", "moedores de café", "máquinas de costura". Mas logo o riso deu lugar ao horror uterino: durante toda a noite Po-2 silenciosamente, em um barbear baixo com um motor abafado, tratou as trincheiras inimigas com pequenas bombas tão firme e metodicamente quanto campos infectados com gorgulhos com pesticidas.
Tive de rebatizar o cornman na "morte negra", como outro avião lendário, a aeronave de ataque Il-2, o "diabo da noite" e o "vampiro". A "madeira compensada russa" não infligia fortes danos diretos ao inimigo, o fraco motor não permitia levar uma grande carga de combate. Mas as invasões de assédio provaram ser extremamente eficazes indiretamente. De acordo com o marechal de campo von Bock, a perda da capacidade de combate dos soldados só porque não conseguiam dormir o suficiente foi nada menos do que ataques diretos do IL-2 durante o dia. Que não eram de forma alguma fracos.
A "lesma celestial" não experimentou grandes sobrecargas durante o vôo, então muitos regimentos Po-2 foram equipados com tripulações femininas. Os nazistas as chamavam de "bruxas noturnas", e eles próprios não perceberam esse nome como uma metáfora. A recomendação secreta de Anenerbe (serviço místico-esotérico fascista) é conhecida: as "bruxas noturnas" capturadas não devem ser estupradas de forma alguma. Do contrário, dizem eles, o espírito ariano desaparecerá e o “yubermensch” se transformará em um subumano.
Etapa 6
Renascer em uma nova qualidade
A guerra terminou com o triunfo da União Soviética, e a tarefa não era mais sobreviver de alguma forma, mas desenvolver-se de forma abrangente. Nesse sentido, a pecuária e a silagem voltaram a adquirir especial importância.
Enquanto isso, o segredo dos caprichos do milho foi revelado: é uma das plantas com a chamada síndrome de kranz. Elas precisam de muito calor e luz, mas não devem ser mimadas com solo rico e umidade suficiente - a planta mudará seu metabolismo, a produção cairá e, longe da terra natal, em latitudes mais altas, também começará a doer. É essa circunstância que explica o enraizamento definitivo do milho em nossos 50 anos, e os discursos do "palhaço careca" Nikita Khrushchev são apenas a ponta do iceberg.
A transição para a silagem de milho tornou possível liberar uma grande quantidade de terras férteis para as culturas alimentares, mas as pragas não perderam o gosto pelo milho. Um aviãozinho foi necessário novamente, mas não um Po-2. As lesmas celestiais ainda estavam em produção, mas claramente não conseguiam lidar com o volume de trabalho que se aproximava.
E novamente não houve necessidade de procurar um carro: em 1947, Antonov An-2 voou. Seu conceito é o mesmo do Po-2: um biplano polivalente, barato, econômico e eterno. Mas o motor econômico de A. D. Shvetsov ASh-62IR com 1000 hp. transformou completamente o carro: o novo operador de milho não estava mais levantando 300 kg de carga útil com esforço, mas uma tonelada e meia livremente, e um suprimento de combustível de 1240 litros permitiu-lhe ficar no ar por mais de 6 horas sem pousar em uma velocidade de cruzeiro para trabalho agrícola de 135-150 km / h.
Ou seja, o novo milho poderia trabalhar um turno completo sem mergulhar de vez em quando para o campo de aviação. Como resultado, o custo dos campos de processamento diminuiu 2 a 4 vezes e seu uso tornou-se economicamente justificado. Por que An-2 se tornou um produtor de milho para sempre.
Etapa 7
A história continua
No início da década de 80, foi necessário substituir o coração da planta do milho. O ASh-62IR, desenvolvido ainda antes da guerra, não atendia mais às exigências da época: após a crise do petróleo dos anos 70, o preço do barril de petróleo subiu cinco vezes, e a cara gasolina de aviação B-70 não se encaixava. indicadores econômicos.
O planador de milho parecia (e acabou por ser) eterno, então foi decidido simplesmente mudar o motor para um motor turboélice (TVD) movido a querosene barato. Foi assim que nasceu uma nova planta de milho - An-3, originalmente planejada para a modificação agrícola do An-3SKh, ver fig. O An-3 fez seu primeiro vôo em 1980.
Acabou sendo uma tarefa difícil selecionar ou fazer um motor de turbina para a lesma celestial, e quando o TVD-20 desenvolvido especificamente para o An-2 em Omsk foi concluído, a URSS entrou em colapso. Portanto, a nova máquina de milho entrou em produção apenas em 2000. Potência do motor 1350 HP permitido aumentar a carga útil até 1.800 kg, e o enchimento com produtos químicos para o trabalho agrícola até 2.200 litros. O An-3 também recebeu novos instrumentos e equipamentos de rádio-navegação.
Etapa 8
A história continua
A experiência operacional mostrou que a transferência da planta de milho para a turbina acabou dando errado. O teatro é econômico em aviões, onde opera em modo ótimo quase todo o tempo do vôo, e em um avião especial consome muito querosene para os preços atuais dos derivados de petróleo. Portanto, o An-3 criou raízes bem apenas no Ministério de Emergências, onde sua incrível resistência e "capacidade de penetração" se encaixaram perfeitamente. Em 2009, a produção de uma nova geração de máquinas de milho foi descontinuada.
Enquanto isso, os engenheiros de motor, usando simulações de computador e materiais modernos, fizeram uma revolução silenciosa, mas profunda, no desenvolvimento dos motores a pistão. E a necessidade de máquinas de milho não diminuiu em nada.
Os antigos An-2s não foram descartados, eles permanecem ociosos. De acordo com o estado do planador, eles ainda podem voar e voar, apenas os motores estão gastos. Portanto, no mesmo ano de 2009 na Federação Russa, um decreto do governo foi adotado sobre a revitalização do parque An-2 com base na remotorização. E então descobriu-se que um motor digno das qualidades excepcionais de um produtor de milho é muito difícil de encontrar um pronto, no exterior eles se esqueceram de como fazer motores tão duráveis e resistentes.
No entanto, o trabalho está em andamento para criar um novo "coração" para o An-2 e, provavelmente, em breve poderemos ver a planta de milho no céu novamente. A gloriosa tribo dos homens do milho não morrerá ou degenerará: todos nós realmente precisamos deles.
Etapa 9
Fatos curiosos
Durante a guerra, o primeiro operador real de milho Po-2 trouxe outra surpresa agradável para nossos inimigos e uma surpresa desagradável para nossos inimigos. Pouco se sabe às grandes massas que os radares já eram amplamente usados durante a guerra. A defesa aérea de Moscou e Leningrado foi fornecida pelo radar Redut, e os caças noturnos Pe-3 com radar a bordo deram uma contribuição significativa para a destruição da "ponte aérea" que os alemães tentaram construir para o exército Paulus cercado em Stalingrado.
Os alemães também tinham radares, e muito bons. Mas eles foram impotentes contra o Po-2: o compensado e a tela são transparentes para o feixe de radar. Portanto, a lesma celestial também era a furtiva da época.
O An-2 foi incluído no Guinness Book três vezes: como o maior biplano monomotor do mundo (antes do aparecimento do An-3), como a aeronave de vida mais longa (está em produção há mais de 65 anos; ainda é produzido na China sob o nome de Fong Shu-2) e como a aeronave leve multifuncional mais difundida (mais de 18.000 unidades foram produzidas, das quais aproximadamente 11.500 foram produzidas na Polônia).
O ekranoplano An-2E foi criado com base no An-2, consulte a fig. Os ekranoplanes voam usando o efeito de uma almofada de ar dinâmica sob a asa de uma configuração especial. Em termos de consumo de combustível por tonelada-quilômetro de carga, eles são comparáveis aos caminhões, mas voam de 5 a 10 vezes mais rápido. A Federação Russa é o único país do mundo que sabe como custar ekranoplanos. Já na URSS, os modelos de transporte militar e de combate estavam em serviço, mas até o final do século passado eram considerados secretos. Agora, a Marinha russa tem o barco de desembarque Eaglet e o atacante Lun. A criação dos ekranoplanos soviéticos / russos foi iniciada pelo autor dos hidrofólios "Raketa", "Meteor", "Kometa" e outros, Rostislav Alekseev.
An-2, como seu irmão mais novo, não escapou da participação nas hostilidades. Ele não merecia a mesma fama, mas em vários conflitos locais ele provou ser um bom avião de ataque leve. Armamento - 2 metralhadoras, 16 NURS e 250 kg de bombas.
O menino chinês He Ide (Dodo) de 5 anos, após um mês de treinamento, fez um vôo independente no An-2, com duração de 35 minutos. Assim, Dodo entrou no Guinness Book como o piloto mais jovem do mundo e mostrou aos pilotos adultos: “Só não incomode o homem do milho, ele vai voar sozinho. E para não bater, não precisa beber antes do voo ou bocejar nas laterais”.
